Aqui no Portal MCA, abordamos tudo o que você precisa saber sobre o seu veículo que tem um Câmbio Automático, seja ele um Câmbio CVT, Câmbio DSG ou um modelo Automatizado como I-Motion, Dualogic, Easytronic, Easy-R.

Para ajudar quem é (ou sonha ser) condutor de carros automáticos a entender direitinho funcionamento e a manutenção deste tipo de veículo, criamos o quadro Tração Positiva no Portal MCA, em parceria com o renomado Professor Donofre, que nos ajuda com vídeos didáticos e explicativos. Já deu uma conferida neles no nosso canal do YouTube?

Dentro do quadro Tração Positiva, estamos trabalhando uma websérie especial sobre as posições do câmbio automático. O objetivo deste conteúdo é elucidar, vai tirar dúvidas, não só sobre o câmbio que tem o engate automático através de pressão hidráulica.

>>> Confira os capítulos anteriores da Webserie, que explicam o funcionamento das demais posições do câmbio: P, R e N

Confira esse conteúdo sobre Posições do Câmbio Automático em vídeo

Para entender melhor, confira também esse mesmo conteúdo sendo explicado em vídeo-aula e beneficie-se com toda a didática do professor Donofre!

Alavanca do Câmbio Automático – Posição D (Drive)

Normalmente, quando você pede informações sobre como conduzir um carro automático, ouve que “basta colocar na posição Drive e dirigir”. É isso que o pessoal vai te falar, coloca no drive e pode dirigir. De fato, nessa posição a transmissão faz automaticamente as trocas das marchas, tanto as ascendentes quanto as descendentes.

Quando você dá a partida, com o câmbio na posição D, ele inicia o movimento do veículo nas marchas menores, dando a tração de arrancada. E, conforme o veículo vai desenvolvendo, as marchas automaticamente vão sendo aumentadas.

Da mesma forma ocorre quando é necessário reduzir a velocidade do veículo. Quando  você está em alta velocidade e vai reduzindo, automaticamente a transmissão vai escalonando as marchas – sem você precisar mudar manualmente a posição da alavanca. 

Quem  faz isso é o próprio sistema do câmbio automático, por meio do sensor automático de velocidade, que capta os sinais transmitidos a partir da exigência do condutor ao pisar no pedal do acelerador. 

Eu piso fundo e o câmbio automático demora para aumentar as marchas – e agora?

Nesse contexto, uma das dúvidas mais comuns é sobre a demora para o veículo trocar a marcha, mesmo quando o condutor pressiona bastante o acelerador. Na verdade, essa demora é totalmente normal.

Quando pisamos no acelerador, o TPS, sensor de posição de borboleta (às vezes chamado de potenciômetro), também manda uma informação para o módulo, solicitando mais carga.

Então, o gerenciamento inteligente, entre motor e câmbio, mantém naquela marcha para que se consiga, realmente, ter mais torque. Assim, quando o condutor aliviar o pé, o câmbio passa para a próxima marcha. 

Mas entenda, funciona assim quando o carro está em desenvolvimento – crescendo em velocidade. Quando você já está em uma velocidade constante e pisa forte, exigindo mais do acelerador, ocorre o comportamento chamado KickDown, que pode reduzir uma ou até duas marchas, garantindo o torque necessário para o veículo alcançar a velocidade que o condutor está pedindo.

Então fica a dica para você poder utilizar de uma forma inteligente e confortável o seu câmbio automático. 

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Sobre o autor

Donofre é reparador, instrutor e estudioso de transmissões automáticas, com mais de 20 anos de expertise no segmento. Há 6 anos criou seu canal no YouTube, chamado Tração Positiva, onde produz e compartilha muito conteúdo de qualidade sobre cuidados e reparos com câmbios automáticos.

O post Ep 4 – Como fazer o uso racional das posições da alavanca do câmbio automático? Posição D apareceu primeiro em MCA.

Para ajudar você a conduzir seu carro automático com muito mais segurança, criamos uma webserie especial que estamos trabalhando todas as posições da alavanca. O foco desse conteúdo é ter uma linguagem acessível e aplicação prática, para você realmente sair desta leitura sabendo o que fazer.

Pontualmente  hoje, abordaremos a  posição N, indicando as situações em que você deve e que você não deve utilizá-la. Além do texto, você poderá consultar também uma vídeo aula gratuita do Donofre, do canal de YouTube Tração Positiva, que é parceiro do Portal Meu Câmbio Automático. 

Confira esse conteúdo em vídeo

Para entender melhor, confira também esse mesmo conteúdo sendo explicado em vídeo-aula e beneficie-se com toda a didática do professor Donofre!

Posição N na Alavanca do Câmbio Automático

A  posição N, de Neutro (ou Neutral)  é  semelhante à posição P, de Park.  Porém, no Park há uma trava mecânica fazendo a segurança da caixa. Aqui, no Neutro, nós não temos essa trava, então o carro fica com as rodas liberadas.  É como quando o câmbio manual fica em  “ponto morto”. Ou seja: não tracionado. 

Uma das maiores dúvidas dos condutores de automáticos, é se devem utilizar o Neutro quando o carro está parado no farol (semáforo, sinaleira). Muitos pensam que esta é a melhor opção para evitar que o carro fique “patinando a embreagem”

No entanto, a conduta correta é manter o carro na posição D, de Drive. Devemos levar em conta que o conversor de torque é a peça que faz a ligação entre o motor e o câmbio, como se fosse substituindo a embreagem de um carro manual. 

Porém, a ligação entre disco e platô em um carro manual é totalmente mecânica . Já no caso dos automáticos, essa ligação não é direta: o acoplamento ocorre  através do fluido. É o óleo  da transmissão automática que converte o torque gerado pelo motor no eixo virabrequim, para entrar no eixo de entrada da transmissão. 

Sendo assim, ao parar no sinal vermelho você deve manter o carro  engatado em Drive – independente se irá usar o freio de serviço (pedal) ou de estacionamento (de mão).

Quando usar a Posição N na Alavanca do Câmbio Automático?

Uma das principais situações de uso é quando o carro tem algum problema e você não consegue ligar o motor. Para colocá-lo na plataforma de um reboque, por exemplo, deve utilizar a posição N.  

Outra situação de uso comum da posição N é ajustar a posição do veículo em um elevador, durante uma manutenção. Em algumas regiões do país ainda é usado o balanceamento local, no qual o mecânico usa uma máquina que prende uma roda e gira a outra, em uma velocidade específica, para conseguir balancear.

Mas, nesses casos, fique atento: essa conduta é extremamente prejudicial para o carro automático. Além de nunca fazer este tipo de balanceamento, você também jamais deve rebocar o carro automático com um cambão. Aliás, este tipo de reboque já é proibido por lei há muito tempo. 

O certo é sempre usar um guincho especializado, principalmente em carros automáticos, automatizados CVT e DSG.  Sem o funcionamento da tração,  as rodas nunca podem estar virando. Fique de olho, pois essa negligência pode gerar reparos extremamente caros.

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Sobre o autor

Donofre é reparador, instrutor e estudioso de transmissões automáticas, com mais de 20 anos de expertise no segmento. Há 6 anos criou seu canal no YouTube, chamado Tração Positiva, onde produz e compartilha muito conteúdo de qualidade sobre cuidados e reparos com câmbios automáticos.

O post Ep 3 – Posição N: Como fazer o uso racional das posições da alavanca do câmbio automático? apareceu primeiro em MCA.

Este conteúdo é parte de uma websérie especial que estamos trabalhando sobre todas as posições em um câmbio automático. Saber como usá-las corretamente é a lição de casa mais importante  para quem deseja ser um bom condutor: quer você já tenha um carro automático, ou ainda esteja planejando comprar um.  

>>> Confira aqui todos os episódios da Websérie e fique por dentro!

Dando andamento, hoje falaremos especificamente da posição R, com suas funções e os cuidados que você deve tomar ao utilizá-la, contando com uma aula mega especial do Donofre, do canal de YouTube Tração Positiva, que é parceiro do Portal Meu Câmbio Automático.

Confira esse conteúdo sobre Posições da alavanca do Câmbio Automático em vídeo

Para entender melhor, confira também esse mesmo conteúdo sendo explicado em vídeo-aula e beneficie-se com toda a didática do professor Donofre!

Posição R na Alavanca do Câmbio Automático

A posição R trata-se basicamente, da função Reverse – que é , que é justamente a marcha ré do carro. Embora a função seja básica e muito utilizada no cotidiano, é necessário ter alguns cuidados especiais. Para ajudar você a entendê-los melhor, vamos pontuar como a engenharia enxerga esta posição.

Comecemos considerando que o carro foi projetado para andar para frente. Então, para projetar a função da Ré, a engenharia desenhou o funcionamento exatamente ao contrário do que o projeto original. Ou seja: o carro estará andando numa posição inversa ao  uso original, o que é considerado uma condição de uso severo.

Entende-se por condição de uso severo todas as situações que geram desgaste excessivo de peças, do do óleo do motor, de combustível e do próprio câmbio automático. Assim, quando o carro roda muito tempo nessas condições, os cálculos de tempo e quilometragem médios para manutenção devem ser reduzidos. Logo, sempre que possível, essas condições de uso severo devem ser evitadas.   

São consideradas condições de uso severo:

• percursos inferiores a 6km
• estradas irregulares
• aclives e declives muito acentuados
• usar o câmbio muito tempo em marchas reduzidas, que exigem mais do motor – como no caso da posição R no câmbio automático

Porque a posição R exige mais do motor do carro automático?

O motor do carro automático  precisa de mais esforço quando você usa o Reverse, porque é necessária uma uma pressão adicional para inverter seu sentido original e andar para trás. 

A pressão normal de uma transmissão automática no modo D (Drive), que é a posição mais comum para trafegar em condições de uso normal, é de 60 a  80 psi (libras por polegada quadrada). Já no modo Reverse, a pressão sobe para a faixa de 210 a 240 psi. Ou seja: a força necessária quase triplica!

Sendo assim, para preservar a vida útil do seu câmbio automático e reduzir custos de manutenção, use o modo Reverse com consciência.

Curiosidade: Por que o Reverse mudou de posição em alguns câmbios automáticos?

Atualmente, na maioria dos câmbios, a sequência das posições é essa: P R N D. Mas, nem sempre foi assim.

Há um tempo atrás os câmbios da Europa eram meio divididos: existiam alguns veículos que usavam a sequência P N R D. O Reverse e o Driver ficavam mais próximos um do outro, possibilitando manobras mais rápidas.

Contudo, ocorreu  uma convenção que definiu, por segurança, que por padrão deveria ter a função Neutro entre o Reverse e o Drive, com o objetivo de evitar equívocos como o de engatar a Ré com o carro em movimento para frente – o que pode trazer sérios danos não apenas ao câmbio automático, mas também ao motor do veículo. 

Nunca mude da posição R para a posição D sem que o carro esteja totalmente parado

Conforme vimos no texto acima, os riscos dessa manobra são tão grandes que mudaram o padrão de ordem das posições de alguns modelos de câmbio! 

Por mais que pareça ser um equívoco difícil de cometer, no dia a dia esse é um erro muito comum e que causa muitos reparos de alto custo em câmbios automáticos. Por isso, fique bem atento e nunca esqueça:

Jamais mude a posição da alavanca de (R) para (D) antes do carro estar totalmente parado!

Independentemente do modelo de câmbio, marca, modelo ou idade do seu carro, apenas ao conseguir evitar este equívoco você estará prolongando muito  a vida útil de seu carro.

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>>> Saiba mais lendo o artigo completo: Parar ou não o carro quando se passa de (R) para (D) no câmbio automático?

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Por hora, vamos ficando por aqui. Este é o segundo capítulo da nossa websérie sobre  posições da alavanca do câmbio e  hoje falamos da posição R – Reverse.  A próxima posição sobre a qual falaremos será a N – de Neutro. Fique de olho! Valeu, até a próxima.

Sobre o autor

Donofre é reparador, instrutor e estudioso de transmissões automáticas, com mais de 20 anos de expertise no segmento. Há 6 anos criou seu canal no YouTube, chamado Tração Positiva, onde produz e compartilha muito conteúdo de qualidade sobre cuidados e reparos com câmbios automáticos.

O post Ep 2 – Posição R: Como fazer o uso racional das posições da alavanca do câmbio automático? apareceu primeiro em MCA.

>>> Confira nesse post-aula quem são os profissionais habilitados a fazer troca de fluido de câmbios automáticos

Além da possibilidade de ocasionar acidentes ao acionar erroneamente as posições da alavanca do câmbio (posições de parar o veículo ou engatar a ré, por exemplo), condutores inexperientes ainda podem causar danos caros de recuperar na caixa do câmbio automático ao não tomarem conhecimento prévio das funções de cada posição do câmbio.

Para ajudar quem é (ou sonha ser) condutor de carros automáticos e ainda tem muitas dúvidas sobre o funcionamento e a manutenção deste tipo de veículo, criamos este quadro especial em parceria com Donofre, do canal de YouTube Tração Positiva, estamos abordando as principais dúvidas, com perguntas e respostas sobre o tema.

Aprenda mais sobre o uso correto das posições da alavanca do câmbio neste artigo. E fique de olho na nossa coluna do Portal MCA para ter acesso a mais conteúdos como este! 

Confira esse conteúdo sobre Posições da alavanca do Câmbio Automático em vídeo

Para entender melhor, confira também esse mesmo conteúdo sendo explicado em vídeo-aula e beneficie-se com toda a didática do professor Donofre!

Posições da Alavanca do Câmbio Automático

“Como assim trocar as marchas do automático? Se eu quisesse ficar trocando marchas compraria um carro com câmbio manual.” Já ouviu alguém falando assim?

Muitas pessoas que não conhecem direito o funcionamento de carros automáticos, pensam que não é necessário fazer a troca de marchas manual em momento algum. Mas quem já dirigiu um sabe: não é bem assim!

Isso porque a engenharia ainda não consegue resolver eletronicamente todas as situações que possam nos atender no momento de dirigir. Ainda não é possível alcançar assertividade total na tração correta do veículo ou na redução adequada das marchas para todas as situações de uso.

Para ajudar você a entender e aplicar melhor isso na sua condução, trazemos ao ar esta web série especificamente dedicada ao uso das posições da alavanca do câmbio automático de forma racional.

Qual é a forma correta de uso da posição P na alavanca do câmbio automático?

O P é a  primeira posição de um câmbio automático. E, diferente do que muitos pensam, não se trata de um freio de estacionamento.

Por esta confusão, muitos proprietários de carros automáticos negligenciam a regulagem do freio de estacionamento – também conhecido como freio de mão. 

Mas, na verdade, a posição P é apenas uma segurança da caixa automática. Caso falhe o freio de estacionamento, esta segurança de reforço está lá, presente. Mas isso não significa que ela substitui o uso do freio de estacionamento (de mão).

A posição Park  é uma trava mecânica superdimensionada que vai dentro da caixa, travando o eixo de saída que vai para as rodas, contemplando peças como homocinética, cardan, entre outros.

Como usar a posição Park de maneira racional? 

Imagine que você está dirigindo um carro automático normalmente, com o veículo a posição D (Drive) engatada. Para pará-lo, você primeiro vai usar o freio de serviço (freio de pé). Assim que o carro parar, você deve acionar o freio de estacionamento (de mão), e após colocar a posição da alavanca no N (Neutro), para se certificar que o seu veículo está totalmente parado. Então, apenas após isso, é que você deve aplicar a posição P (Park).  

Quando é acionada a posição Park – há uma alavanca que encaixa no vão de dentes de uma engrenagem. Porém, mesmo quando a alavanca fica fora do vão, ela desliza e faz o encaixe, caso falte o freio de estacionamento. 

Dicas Finais:

1. Quando você estiver num aclive ou num declive estacionado, ao usar corretamente o freio de estacionamento (de mão), você evitará sentir desconforto para tirar o carro da posição P (Park) – o câmbio pode ficar muito duro,  praticamente travado.
2. Ainda há muitos veículos rodando nas ruas, em modelos que ainda precisam do ajuste manual do freio de estacionamento –  e há muitos condutores negligenciando isso. Observe o modelo do seu veículo e certifique-se que esta importante manutenção esteja em dia no seu veículo, para evitar  sérios acidentes! 

Pessoal, espero que tenha sido clara a explicação que trouxe sobre o uso racional da posição P. Mas caso tenha qualquer dúvida, pode adicionar nos comentários que nossa comunidade de apaixonados por automáticos terá prazer em compartilhar o que sabe!

Enquanto isso vamos continuar aqui, tracionando, na parceria entre a Tração Positiva e o Meu Câmbio Automático. 

Este é o primeiro capítulo da nossa web série sobre  posições da alavanca do câmbio e  hoje falamos da posição P.  A próxima posição sobre a qual falaremos será a R – de Reverse. Fique de olho! Valeu, até a próxima.

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Sobre o autor

Donofre é reparador, instrutor e estudioso de transmissões automáticas, com mais de 20 anos de expertise no segmento. Há 6 anos criou seu canal no YouTube, chamado Tração Positiva, onde produz e compartilha muito conteúdo de qualidade sobre cuidados e reparos com câmbios automáticos.

O post Ep 1 – Como fazer o uso racional das posições da alavanca do câmbio automático? Posição P apareceu primeiro em MCA.

>>> Confira nesse post-aula porque não existe a opção de fluidos de câmbio automático vitalícios no Brasil 

Além de não saber direito se precisam ou não trocar o fluido do câmbio e com que frequência, muitos condutores também possuem muitas dúvidas sobre quem é o profissional ou qual o estabelecimento mais adequado para fazer essa troca. E para ajudar você resolver essa dúvida de uma vez por todas, nosso parceiro  Donofre, do canal de YouTube Tração Positiva dará uma verdadeira aula, ajudando você a escolher o melhor serviço para essa manutenção da sua transmissão. Vamos aprender?

Confira esse conteúdo sobre fluido de câmbio automático em vídeo

Para entender melhor, confira também esse mesmo conteúdo sendo explicado em vídeo-aula e beneficie-se com toda a didática do professor Donofre!

Quem é o profissional melhor habilitado para fazer a troca de fluido da transmissão automática? 

Afinal de contas, quem está habilitado para realizar a troca de fluido da transmissão automáticas? Posso trocar com meu mecânico de confiança? Oficinas comuns estão habilitadas? A troca pode ser feita no posto de combustível?  Ter a máquina de troca de óleo é o suficiente? Eu mesmo posso trocar em casa? Preciso de uma oficina especializada em reparo de câmbios automáticos? Essas são algumas das principais dúvidas de condutores quando o assunto é troca de fluido do câmbio. Vamos sanar elas agora.

Primeiramente, considere que o profissional que está gabaritado a fazer esse serviço é aquele que possui conhecimento técnico específico sobre câmbios automáticos e está sempre se atualizando. E aqui deixo uma dica preciosa – procure por essas 3 situações:

• profissionais e oficinas habilitados precisam ter a máquina de troca de óleo
• geralmente esses profissionais divulgam bastante, inclusive nas redes sociais, sobre as atualizações que fazem
• profissionais realmente habilitados incluem este serviço da troca de fluido do câmbio como destaque nas suas divulgações

Apenas fazendo essa observação você já consegue descobrir até se o mecânico de confiança que você frequenta há um bom tempo, está habilitado.

Mas, se você ainda não tem oficinas de confiança e está começando sua busca do zero, tenho ainda outras dicas que ajudarão a facilitar sua escolha:

• Investigue se na oficina onde você quer fazer orçamento há profissionais com certificação específica para troca de fluido em câmbio automático.
• Busque saber em que instituições esse profissional se certificou e há quanto tempo. Levando em conta que este tipo de  informação que os profissionais certificados gostam de colocar em destaque nos seus sites e redes sociais, devido ao fato da certificação custar caro e agregar muito valor ao currículo do profissional, você encontrará rapidamente sua resposta em poucos cliques de pesquisa na internet.
• Pergunte que garantias a oficina oferece sobre a prestação do serviço.
• Pesquise no Google e nas Redes Sociais sobre a reputação dessa oficina, conferindo os elogios e tipos de reclamação que os clientes fazem.

Depois de fazer esse levantamento e reunir as informações que conseguir levantar você terá a resposta de qual estabelecimento e profissional são os mais habilitados para prestar o serviço a você. Lembre-se: negligenciar essa pesquisa pode fazer o barato se tornar caro,  pois trocas de fluido mal feitas podem causar altíssimos custos de reparação futuros.

Como eram feitas as trocas de óleo de câmbio quando não existiam as máquinas de troca?

Essa também é uma grande dúvida. Se os carros com câmbio automático já existem há muito mais tempo que as máquinas de troca de óleo, elas realmente são necessárias? Tem como fazer a troca do fluido sem a máquina? 

Sim, é possível  executar a troca de fluido da transmissão automática sem o auxílio da máquina, como era feito no passado. Porém, ela precisa ser feita via sistema de diálise: porém uma diálise bem no formato “raiz”, fazendo toda derivação na mesma linha em que a máquina trabalha. Ou seja: há muito mais trabalho manual e, consequentemente, aumenta o risco de falha humana.

Para entender o diferencial do trabalho com a máquina, podemos analisar o exemplo dos carros com injeção eletrônica.  Os primeiros veículos com injeção eletrônica que entraram no Brasil usavam o tipo mono point:  uma injeção bem inferior ao sistema eletrônico que a gente tem hoje. Conforme as injeções eletrônicas foram evoluindo, todos os equipamentos que se envolvem com o diagnóstico ou a reparação dessa parte do veículo precisaram evoluir junto, como no caso da ferramenta de diagnóstico, o scanner que faz a leitura eletrônica do funcionamento da injeção. 

E é exatamente isso que acontece com a máquina de troca de fluido da transmissão. Da mesma forma que os carros automáticos estão hoje, com uma tecnologia muito mais avançada que a dos primeiros carros automáticos que chegaram ao mercado, a máquina veio, com uma tecnologia equivalente, para facilitar o trabalho e reduzir os riscos de falha humana.

Vou trazer mais um exemplo para concluir este raciocínio. Hoje em dia, há veículos que possuem uma válvula termostato estática no câmbio.  E já existem máquinas que aquecem o fluido no momento da troca, pois senão o próprio sistema da válvula do câmbio não permitirá a passagem do fluido. Agora imagina tudo isso sendo feito à mão… será que não é um risco alto?

Então, resumindo, podemos concluir que a tecnologia dos carros automáticos está cada dia mais avançada. E, por isso, a tecnologia das ferramentas e equipamentos utilizados na reparação estão evoluindo junto, para acompanhar o ritmo de desenvolvimento desses veículos, e utilizar esses recursos mais avançados pode fazer toda a diferença na durabilidade e nos custos de manutenção do seu câmbio automático. 

Espero que você tenha entendido bem sobre quem são os profissionais e oficinas habilitados para fazer a troca de fluido da transmissão do seu câmbio automático com esse artigo e a vídeo aula que disponibilizei aqui. Caso tenham ficado dúvidas, não deixe de nos perguntar nos comentários. Nos próximos vídeos abordaremos a utilização das posições e das letras da alavanca de uma maneira racional e preventiva. Até a próxima! 

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Sobre o autor

Donofre é reparador, instrutor e estudioso de transmissões automáticas, com mais de 20 anos de expertise no segmento. Há 6 anos criou seu canal no YouTube, chamado Tração Positiva, onde produz e compartilha muito conteúdo de qualidade sobre cuidados e reparos com câmbios automáticos.

O post Quem está habilitado a fazer a troca de fluido da transmissão?  apareceu primeiro em MCA.

Para ajudar você a entender melhor porque, como e quando fazer a troca, produzimos esse material, em pareceria com nosso colunista Donofre, do canal de YouTube Tração Positiva, que explica tudo de maneira muito didática e simples, para você entender bem direitinho. Vamos aprender? 

Confira esse conteúdo em vídeo

Por que é necessária a troca de óleo do câmbio automático?

Para compreendermos de forma bem simples, vamos primeiro entender: como é a  lubrificação de um câmbio manual? Ela ocorre por salpico, aspersão. Ou seja: as engrenagens jogam óleo umas nas outras e tudo está lubrificado dentro de uma caixa de câmbio manual. 

Já a lubrificação feita por um no câmbio automático é semelhante a de um motor. Ela tem uma bomba de óleo que trabalha com lubrificação forçada. Então é simples chegar a essa conclusão: se lá no motor eu preciso de troca de óleo preventiva, seja ela por quilometragem ou por vida útil do próprio fluido, eu também preciso fazer a troca de óleo do câmbio automático numa caixa automática. Correto?

Talvez agora você esteja se perguntando: “ lá no motor há  uma combustão interna e uma temperatura extremamente elevada, e o óleo degrada…. mas e no fluido da transmissão, como funciona?”

A degradação do óleo do câmbio automático

Vamos explicar também de um jeito bem simples para você entender bem fácil. Nos câmbios automáticos, há uma peça chamada conversor de torque, que liga o motor ao câmbio.  E dentro dessa peça, o fluido pode atingir em condições normais de trabalho, sem exigências fora do comum, temperaturas de até 300º graus Celsius.

Por essa razão, concluiu-se que sim – o fluido se degrada quando exposto à temperatura normal de funcionamento do câmbio e, por isso, há necessidade de troca de óleo do câmbio automático. 

Informação preciosa que NÃO ESTÁ no manual da montadora!

Agora vamos contar a você uma informação preciosa, que não está nos manuais das montadoras de carros com câmbio automático e somente um bom expert pode contar a você.

O que vamos dividir aqui é aquilo que você precisa saber realmente: o que acontece no chão da oficina.  O que a gente tem visto, que de fato funciona para as nossas caixas de câmbios automáticos no nosso Brasil Brasileiro: maravilhoso e tropical.

Observando o comportamento padrão dos câmbios automáticos no nosso clima, e levando em conta que foram projetados para funcionar em países com temperaturas bem mais baixas que as nossas, concluímos que:

“A boa prática é realizar a troca de óleo do câmbio automático entre 35 mil km a 50 mil kms rodados” (Donofre – Tração Positiva)

Seguindo essa dica e fazendo a troca do fluido da transmissão em no máximo 50 mil kms rodados, você terá a vida útil do seu câmbio aumentada. E isso traz muitos benefícios a você, sendo os principais:

• melhor performance no no funcionamento do carro, considerando dirigibilidade, conforto,  e até alcance de maiores velocidades em menos tempo;
• evitar altíssimos gastos de manutenção corretiva.

Para entender melhor sobre troca de óleo do câmbio automático, confira também esse mesmo conteúdo sendo explicado em vídeo-aula e beneficie-se com toda a didática do professor Donofre!

Por hoje, esse é o recado que preparamos para você. Siga acompanhando os demais conteúdos que em breve serão lançados na parceria entre MCA e Tração Positiva! 

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Sobre o autor
Donofre é reparador, instrutor e estudioso de transmissões automáticas, com mais de 20 anos de expertise no segmento. Há 6 anos criou seu canal no YouTube, chamado Tração Positiva, onde produz e compartilha muito conteúdo de qualidade sobre cuidados e reparos com câmbios automáticos.

O post Troca de óleo do câmbio automático: Por que você NUNCA deve deixar de fazer? apareceu primeiro em MCA.

Para você entender direitinho esse conceito, convidamos nosso parceiro  Donofre, do canal de YouTube Tração Positiva dará uma verdadeira aula – trazendo preciosas informações e dicas para você. Vamos aprender? 

Confira esse conteúdo sobre fluido de câmbio automático em vídeo

Para entender melhor sobre tudo que falamos aqui, confira também esse mesmo conteúdo sendo explicado em vídeo-aula e beneficie-se com toda a didática do professor Donofre!

A Polêmica do Fluido de câmbio automático Vitalício

Muitas montadoras de veículos com fluido de câmbio automático o consideram vitalício. Porém, o importante complemento que fica de fora  dessa pergunta – e que faz toda a diferença –  é: em que país?

Consideremos, em primeiro plano, que a maioria das caixas automáticas são fabricadas fora do Brasil, em ambientes climáticos muito diferentes dos nossos. A maioria delas são projetadas para operar perfeitamente em seus países de origem, sendo eles principalmente: Alemanha, Japão e Estados Unidos. 

Em todos esses lugares, as temperaturas médias são bem mais baixas que no nosso delicioso clima tropical. Mesmo sem considerar estudos detalhados, seguramente podemos afirmar que em todos os 12 meses do ano as temperaturas do Brasil são mais quentes que em cada um desses lugares. 

Por mais que consideremos o Sul do Brasil, região mais gelada do país, ainda assim nossas temperaturas são mais altas que a temperatura média dos países de origem dessas  dessas caixas automáticas. 

Em diferentes climas, diferentes comportamentos do fluido de câmbio automático

No que tange fluido de cambio automático,  em diferentes temperaturas, há diferentes preocupações. Muitas vezes, na Alemanha, por exemplo, o cuidado é para que o fluido não congele dentro de  uma caixa automática. Por isso, dentro dessa caixa são adicionados vários aditivos anticongelantes. 

Aqui no Brasil, por outro lado, é comum usarmos o  aditivo do líquido de arrefecimento antipoluente, para que ele não entre em ebulição – de tão quente que nosso país é. 

Não significa que nos câmbios da Alemanha também não sejam usados os fluidos arrefecimento. Mas são pacotes diferentes de ativação. 

Por que as montadoras se preocupam pouco em alertar sobre os cuidados com o fluido de câmbio automático?

Então vamos entender isso. E por que, então, que as montadoras muitas vezes dizem que o fluido é vitalício, mesmo sabendo que há milhões de condutores em países com condições climáticas tão diferentes das do país de origem desses câmbios? 

Os países onde os câmbios são projetados são, na maioria, desenvolvidos. Por isso, há facilidades, como fácil acesso e  baixo custo para a troca do câmbio inteiro. Deu problema? A troca é fácil e barata.

Já aqui no Brasil não é bem assim. A escassez no acesso às peças ainda é um grande gargalo para a manutenção de câmbios automáticos: seja ela preventiva ou corretiva. 

E esse cenário piorou após a pandemia, pois a falta de matéria prima aumentou ainda mais ainda o custo dos kits de reparo.  O próprio fluido está mais caro, encarecendo, por isso o custo médio deste reparo.

Então, é natural que lá nas montadoras eles não atentem à especificidade do contexto econômico do nosso país, e digam que o fluido é vitalício como argumento de venda. Assim, liberam o condutor desse custo de manutenção que, embora esteja mais alto, é fundamental para a saúde de um veículo com câmbio automático aqui no Brasil.

O caso do Lada

Existe um carro soviético que entrou em linha no Brasil há uns anos atrás entrou em linha no Brasil – o Lada. Havia dois modelos: o Lada Laika e o Lada a Niva. Trabalhei fazendo manutenção nesses dois veículos.

Esse carro que dava muito aquecimento no país, porque a bitola das mangueiras do sistema de arrefecimento tinham diâmetro pequeno demais. E sabe por quê? 

Porque ele foi projetado para um lugar frio e não havia sido tropicalizado para o nosso país. E você consegue imaginar a literatura técnica disso, né?

Boa prática na troca de fluido de câmbio automático

No último vídeo publicado aqui neste quadro eu trouxe para vocês o que realmente acontece no chão da oficina. Por meio de estudo e análise de muitos, mas muitos câmbios em que fizemos manutenção, identificamos essa boa prática:

Realizar a troca do óleo do câmbio automático entre 35 mil km a 50 mil kms rodados

Neste caso, a melhor nomenclatura seria…

Nesta publicação, você conseguiu entender porque muitas montadoras estão equivocadas ao dizer que o fluido de câmbio automático é vitalício. 

Há outras montadoras, no entanto, que foram mais felizes na nomeação dos seus fluidos, chamando-os de long life. E consideramos essa a melhor definição.  Porque sim: eles possuem uma vida linga – mas não eterna. Sobretudo no Brasil, todo fluido precisa ser trocado.

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Sobre o autor

Donofre é reparador, instrutor e estudioso de transmissões automáticas, com mais de 20 anos de expertise no segmento. Há 6 anos criou seu canal no YouTube, chamado Tração Positiva, onde produz e compartilha muito conteúdo de qualidade sobre cuidados e reparos com câmbios automáticos.

O post Atenção: NÃO EXISTE opção vitalícia para fluido de câmbio automático no Brasil apareceu primeiro em MCA.