Aqui no Portal MCA, abordamos tudo o que você precisa saber sobre o seu veículo que tem um Câmbio Automático, seja ele um Câmbio CVT, Câmbio DSG ou um modelo Automatizado como I-Motion, Dualogic, Easytronic, Easy-R.

Para ajudar quem é (ou sonha ser) condutor de carros automáticos a entender direitinho funcionamento e a manutenção deste tipo de veículo, criamos o quadro Tração Positiva no Portal MCA, em parceria com o renomado Professor Donofre, que nos ajuda com vídeos didáticos e explicativos. Já deu uma conferida neles no nosso canal do YouTube?

Dentro do quadro Tração Positiva, estamos trabalhando uma websérie especial sobre as posições do câmbio automático. O objetivo deste conteúdo é elucidar, vai tirar dúvidas, não só sobre o câmbio que tem o engate automático através de pressão hidráulica.

>>> Confira os capítulos anteriores da Webserie, que explicam o funcionamento das demais posições do câmbio: P, R e N

Confira esse conteúdo sobre Posições do Câmbio Automático em vídeo

Para entender melhor, confira também esse mesmo conteúdo sendo explicado em vídeo-aula e beneficie-se com toda a didática do professor Donofre!

Alavanca do Câmbio Automático – Posição D (Drive)

Normalmente, quando você pede informações sobre como conduzir um carro automático, ouve que “basta colocar na posição Drive e dirigir”. É isso que o pessoal vai te falar, coloca no drive e pode dirigir. De fato, nessa posição a transmissão faz automaticamente as trocas das marchas, tanto as ascendentes quanto as descendentes.

Quando você dá a partida, com o câmbio na posição D, ele inicia o movimento do veículo nas marchas menores, dando a tração de arrancada. E, conforme o veículo vai desenvolvendo, as marchas automaticamente vão sendo aumentadas.

Da mesma forma ocorre quando é necessário reduzir a velocidade do veículo. Quando  você está em alta velocidade e vai reduzindo, automaticamente a transmissão vai escalonando as marchas – sem você precisar mudar manualmente a posição da alavanca. 

Quem  faz isso é o próprio sistema do câmbio automático, por meio do sensor automático de velocidade, que capta os sinais transmitidos a partir da exigência do condutor ao pisar no pedal do acelerador. 

Eu piso fundo e o câmbio automático demora para aumentar as marchas – e agora?

Nesse contexto, uma das dúvidas mais comuns é sobre a demora para o veículo trocar a marcha, mesmo quando o condutor pressiona bastante o acelerador. Na verdade, essa demora é totalmente normal.

Quando pisamos no acelerador, o TPS, sensor de posição de borboleta (às vezes chamado de potenciômetro), também manda uma informação para o módulo, solicitando mais carga.

Então, o gerenciamento inteligente, entre motor e câmbio, mantém naquela marcha para que se consiga, realmente, ter mais torque. Assim, quando o condutor aliviar o pé, o câmbio passa para a próxima marcha. 

Mas entenda, funciona assim quando o carro está em desenvolvimento – crescendo em velocidade. Quando você já está em uma velocidade constante e pisa forte, exigindo mais do acelerador, ocorre o comportamento chamado KickDown, que pode reduzir uma ou até duas marchas, garantindo o torque necessário para o veículo alcançar a velocidade que o condutor está pedindo.

Então fica a dica para você poder utilizar de uma forma inteligente e confortável o seu câmbio automático. 

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Sobre o autor

Donofre é reparador, instrutor e estudioso de transmissões automáticas, com mais de 20 anos de expertise no segmento. Há 6 anos criou seu canal no YouTube, chamado Tração Positiva, onde produz e compartilha muito conteúdo de qualidade sobre cuidados e reparos com câmbios automáticos.

O post Ep 4 – Como fazer o uso racional das posições da alavanca do câmbio automático? Posição D apareceu primeiro em MCA.

Toyota Corolla 2023: Motor Híbrido e Flex e Mais Potente

Uma das principais novidades foi a adoção de um conjunto híbrido mais potente, com o upgrade de 122 para 140 cavalos. Isso garante aumento da potência combinada, uma vez que o  pico de torque é o motor elétrico, com crescimento de 72 para 95 cv e de 16,6 para 18,9 kgfm. 

Sendo assim o propulsor 1.8 quatro-cilindros 16V a combustão de ciclo Atkinson permanecem os mesmos da versão atual. Porém, agora contando também com a modalidade flex: preparado para receber tanto gasolina quanto etanol.

Câmbio Automático CVT (Transeixo Planetário)

O Corolla 2023/2024 continuará tendo o mesmo câmbio CVT, sendo o transeixo com planetários e contando com  gerenciamento eletrônico de força entre os dois motores. Isso garante a funcionalidade como uma caixa continuamente variável. 

Câmbio CVT significa Continuously Variable Transmission (Transmissão Continuamente Variável). Ao contrário dos modelos tradicionais de câmbio automático,  o CVT não tem grande quantidade de  engrenagens e pequenos componentes, o que torna sua construção simples, e sua duração prolongada. Seu funcionamento resume-se basicamente à existência de duas polias, uma fixa e outra variável, que trabalham em conjunto com uma correia metálica. 

Na prática, o que muda na condução é o fato de não existir um número de marchas – elas simplesmente vão se alongando progressivamente,  ao invés de mudarem de uma de uma engrenagem para outra. 

>> Saiba mais sobre o Câmbio CVT neste outro artigo do nosso blog:
Câmbio CVT – o que é e como funciona?

Quanto à performance do Corolla, como seu motor  elétrico agora é mais forte, o consumo deve ser ainda mais rentável. Em solo japonês o rendimento chega a 30,2 km/l.

A versão 2.0 Dynamic Force, por sua vez, irá continuar com 169/177 cv (G/E) e 21,4 kgfm. Nesta versão o câmbio CVT vai com engrenagem mecânica para a primeira marcha. 

De cara nova:  o que muda no Design do Toyota Corolla 2023?

Por hora, estão circulando na internet imagens da versão europeia. Nela, por fora, o Corolla trará uma nova grade inferior abandonando as barras horizontais e entrando com um novo formato, em  desenho de colmeia. Mudou também a aparência das rodas de liga leve e o suporte do farol de neblina ganha pequenos ajustes. A clássica traseira do Corolla, por sua vez, não terá alterações. 

Já por dentro há muitas novidades. No painel há um acabamento com “sensação de profundidade e apelo tátil”. A central multimídia, por sua vez, traz uma tela antirreflexo com  10,5 polegadas garantindo boa visibilidade em qualquer situação de luz.  

O post Tendências: Versão Japonesa do Toyota Corolla 2023 com Design Renovado, Motor Híbrido, Flex e Câmbio CVT  apareceu primeiro em MCA.