A tecnologia tem avançado muito e hoje os câmbios automáticos são uma realidade estabelecida dentro do setor automotivo. Atualmente existem vários tipos de câmbios automáticos disponíveis no mercado, todos buscando trazer conforto e comodidade para o motorista.

Para te ajudar a estar por dentro do mundo do câmbio automático, separamos neste artigo todas as informações relevantes sobre o que é e como funciona o câmbio Tiptronic. Confira!

O que é câmbio Tiptronic?

O câmbio Triptonic é uma embreagem sequencial que surgiu há cerca de 30 anos na Porsche e desde então foi sendo licenciada por outras fabricantes. Volkswagen, Audi,  Peugeot e Citroën são exemplos de montadoras que já fizeram uso dessa tecnologia.

Nesse sistema, há duas opções. Na primeira, a troca automática de marchas é realizada através da leitura da velocidade (km/h) e a rotação do motor (rpm), quando o sistema identifica o momento adequado para avançar ou diminuir. 

Na segunda, nos modelos equipados com câmbio Tiptronic, os motoristas podem assumir as trocas de marcha por meio de toques na alavanca de câmbio ou das borboletas atrás do volante, por meio de um sistema sequencial.

Qual a diferença do câmbio Tiptronic para o automático?

Em relação à posição das alavancas, os modelos equipados com câmbio Tiptronic apresentam a mesma ordem do câmbio automático convencional e com proposta igual: sem a influência do condutor.

Entretanto, nos modelos de câmbio sequencial Tiptronic, o condutor também pode escolher por controlar as mudanças das marchas e, assim, guiar o carro da maneira que ache ideal.

A operação no câmbio sequencial automático é menos cansativa, já que não necessita da embreagem, bastando ao condutor empurrar ou puxar a alavanca para diminuir ou aumentar a marcha.

Como funciona o câmbio Tiptronic?

O sistema de câmbio Tiptronic é um modelo de câmbio automático gerenciado por meio de uma embreagem a seco, a qual não precisa ser operada pelo condutor. O sistema é capaz de se adaptar ao modo de condução do motorista.

Como dito antes, o sistema também pode ser operado de modo manual, entretanto, apenas sequencialmente, isto é, as trocas de marcha devem ser feitas uma a uma, nunca saltando da segunda para a quarta marcha por exemplo.

O câmbio sequencial costuma ser habilitado ao colocar a alavanca em uma posição lateral (sem atrapalhar as posições P,R,N e D), embora existam modelos em que a função é habilitada pela posição M (manual). 

Aprenda mais com nosso eBook Grátis

Agora que você já sabe mais sobre o câmbio Tiptronic, aprenda como se dá sua manutenção e os cuidados que você precisa para tirar o máximo da experiência e conforto de dirigir um carro automático. Não deixe para depois, acesse nosso eBook gratuito com informações importantes sobre câmbio automático. Baixe o seu eBook agora mesmo!

O post Câmbio Tiptronic – o que é e como funciona? apareceu primeiro em MCA.

O câmbio automático tem ganhado participação no mercado e hoje esta presente nos carros compactos populares com seus preços bem acessíveis. Faremos aqui uma breve apresentação dos modelos mais baratos que você pode comprar com valores de ate $55.000 sem isenções ( podendo chegar ate menos de 40.000 com os descontos para PCD ). Antes convém fazermos um breve comentário, o consumidor brasileiro está disposto a bancar o custo extra de um câmbio automático de um carro básico, porque sabe que o conforto compensa o investimento ou uma despesa maior. Surpreendentemente esse “nicho de mercado” vem apresentando grande taxa de crescimento.

Em DÉCIMO LUGAR nessa lista, esta o CHEVROLET ONIX ADVANTAGE, nesta versão vem modesto com seu motor de 98 CV na gasolina, não tem central multimídia nem rodas de liga leve, apresenta apenas os itens essenciais, também não tem vidros elétricos nas portas traseiras. Seu preço inicial foi cotado no inicio do ano a partir de R$ 54.390, o fato de ser um carro “bem popular” faz com que seu custo de manutenção fora das concessionárias seja mais baixo, assim sendo as lojas de auto peças são encorajadas a manter um bom estoque de peças, também há mais mecânicos capacitados. Apesar de apresentar um motor de projeto antigo, seu consumo com gasolina pode ser considerado “bom” (11,6/14,0) homologados pelo INMETRO.

Neste artigo o ONIX, bem como todos os outros modelos que iremos apresentar, terão REVISÕES com preços fixos, tabelados pelas fábricas (R$ 3.324 VALOR TOTAL ATE 60.000 KM OU 6 ANOS).

O NONO COLOCADO NESSA LISTA, mais modesto em potência, numero de marchas e beleza. TOYOTA ETHIOS (55.090) com seu motor 1.3 com apenas 88 CV trabalha com um câmbio de 4 marchas que sofre quando há a necessidade de manobras com maior agilidade; mas não se deixe enganar com a pouca potência e suas humildes rodas de aros de 14 polegadas com calotas, sai de fábrica com controle de estabilidade e tração assistente de partida em rampa, vidros elétricos nas 4 portas e retrovisores também elétricos. ( 11,8/13,3) consumo considerado excelente, e o custo das revisões ( R$ 2.920) esta entre os menores .

O carro de projeto mais antigo, e um dos menos equipados da lista não tem o menor preço (57.260) O VOLKSWAGEN GOL, NOSSO OITAVO CARRO dessa lista, recebeu um motor novo e câmbio automático AISIN de 6 marchas, o mesmo conjunto que esta presente no POLO e esteve no GOLF, os 110 CV proporcionam um bom desempenho e baixo consumo (11,1/13,6), portas traseiras com vidros acionados manualmente “por manivelas” , mas quem optar por um PACOTE OPCIONAL, recebe farol com duplo refletor, alarme, sensor traseiro de estacionamento e vidro elétrico nas 4 portas, mas então seu preço poderá passar dos 60.000, melhor opção seria partir para um POLO.

Bem na sua cola, ocupando a SÉTIMA COLOCAÇÃO dessa lista temos o FORD KA SE (57.490), este com o motor mais potente do grupo, 1.5 de 3 cilindros e 128 CV, e seu consumo aferido (11,00/14,2). IMPORTANTE LEMBRAR que o câmbio deste FORD KA, não é o mesmo POWERSHIFT que equipa o FORD FIESTA, trata-se de um automático tradicional muito semelhante ao do ONIX, e sua revisão cotada em (3.334).

O SEXTO MODELO DA LISTA é o NISSAN MARCH SV (57.990), tem uma boa lista de equipamentos de série, só deixa um pouco a desejar pelo tamanho reduzido, é o menor do grupo, seu consumo é satisfatório (11,7/14,5) e o custo das revisões é disparado o menor (2.721), o motor e câmbio do MARCH, são os mesmos do NISSAN KICKS, 1.6 FLEX de 111CV com gasolina, conectado a um robusto câmbio CVT.

De volta CHEVROLET ONIX agora na versão LT para a QUINTA COLOCAÇÃO,(59.090). E o que esta versão tem a mais do que a versão do mais barato¿ Rodas de alumínio, central MULTIMIDIA MY LYNK, melhor revestimento dos bancos, o motor continua o mesmo, também as manivelas de acionamento dos vidros traseiros, e por quase o mesmo preço (59.990) é possível pegar um sedã muito econômico e espaçoso…

O TOYOTA ETHIOS que vem ocupar o QUARTO LUGAR em nossa lista, com um motor bem melhor que sua versão de entrada o HATCH 1.3, este modelo possui um motor 1.5 FLEX de 102 CV com gasolina que o torna o modelo automático nacional mais econômico (12,2/14,9) com um pacote de equipamentos tão generoso quanto sua versão HATCH com a vantagem de seu porta malas de 562 litros, entretanto o câmbio continua sendo o de 4 marchas.

NA SEQUÊNCIA, ocupando TERCEIRO E SEGUNDO lugares, dessa nossa lista, podem ser encontrados por preços ainda mais baratos estão o FORD KA SE PLUS (59.990) com o mesmo pacote da versão anterior, acrescido de vidro elétrico nas 4 portas, central multimídia SYNC, sensor de estacionamento, faróis de neblina, retrovisores elétricos entre outros detalhes. E o queridinho do povo brasileiro, o segundo carro mais vendido no ano de 2018, o HYUNDAI HB-20 o sucesso desse modelo foi surpreendente (59.990), mas, não inexplicável; design interessante, motor potente 122 CV,revisões baratas (2.902) e preços interessantes. O consumo por outro lado, esta longe de ser bom (9,9/12,5), o pacote de equipamentos é completo, incluindo multimídia. Curiosamente este modelo é o único dessa lista com direção hidráulica, os demais possuem direção com assistência elétrica, e para finalizar a lista temos o sedã MAIS VENDIDO de 2018 (60.190), O CHEVROLET PRISMA ADVANTAGE, com os mesmos equipamentos do ONIX, e consumo (11,7/14,6) e também o mesmo custo das revisões, a diferença esta no ótimo porta malas de 500 litros.

BONUS : Um outro modelo poderia ser adicionado a esta seleta lista, o CITROEN C3 ATRACTION, dotado de um câmbio AISIN de 6 marchas como o GOL , POLO, e FIAT ARGO, conta com exclusivo ar condicionado automático digital, alem de outros itens exclusivos, e um consumo que pode ser considerado bom (10,9/13,2). O mesmo não pode ser dito do custo das revisões (3.652).

O post Câmbio automático é econômico? Confira os 10 carros que menos gastam apareceu primeiro em MCA.

Nos carros convencionais, os condutores são sobrecarregados de tarefas: controlar embreagem, acelerar, trocar as marchas, segurar o volante, prestar atenção ao trânsito fora do carro, ufa… é tanta atividade ao mesmo tempo que conseguir fazer tudo com excelência parece coisa de super-heróis!

O câmbio automático, nesse caso, reduz muito o número de atividades do condutor ao volante, dando muito mais domínio em aclives, rampas e obstáculos íngremes, além do conforto em congestionamentos dos grandes centros urbanos.

Embora dirigir um carro com câmbio automático possa parecer tão fácil quanto caminhar pelo parque, existem comandos que não podem ser executados e que causam danos à transmissão, mesmo se forem acionados por acidente.

Um elemento chave nessa lista que mostraremos para você, mas antes precisamos saber: você sabe para que serve o Neutro em um carro com câmbio automático?

Para que serve o Neutro no Câmbio Automático?

O Neutro é simbolizado pela letra N na relação da transmissão e sua função se assemelha a do ponto morto nos carros com câmbio manual.

No entanto, há uma grande diferença: sua função é a de liberar as rodas para movimentar o carro, seja em um reboque ou numa oficina. São pequenos deslocamentos necessários com o carro desligado.

Com esse dado registrado, confira agora quais são os 6 ERROS MAIS COMUNS (e diga-se de passagem, perigosos!) que as pessoas podem cometer enquanto dirigem seus carros automáticos.

#1- Nunca engate o D ou R com o veículo em movimento.

A maioria dos condutores de automáticos comete este erro pelo menos uma vez. Devido a com pressa, o condutor acaba não esperando o carro parar completamente. Impaciente, muda do D (Drive) para o R (Reverse), ou vice-versa, ainda em movimento. Sem saber, neste simples ato, você está causando sérias avarias na transmissão e em seus componentes.

Ao mudar marchas opostas com o carro em movimento, a transmissão é que está sendo usada para parar o carro, e não os freios. O desgaste acentuado acarretará em manutenção desnecessária com valores que facilmente ultrapassam os R$4.000,00. Evite este mau hábito.

#2 – Nunca coloque no P antes que ele pare completamente

P é a sigla para Parking, que significa estacionamento. Essa posição foi desenvolvida para impedir que o seu carro ande sozinho e fique travado enquanto está estacionado, ela não serve para parar quando o veículo ainda está em movimento.

Engatar o P com o carro em movimento é um equívoco muito parecida com item anterior. Se o carro for novo, provavelmente não o deixará cometer esse ato falho, pois os modelos mais recentes usam sensores de velocidade que bloqueiam tal ação. Os sensores estão associados a seletores eletrônicos, que não obedecem esse comando em uma situação como esta.

Entretanto, se o seu carro não tem esse tipo de dispositivo e você tem o mau hábito de engatar o P com o carro em movimento, mesmo que de vez em quando, lembre-se de que isto poderá causar danos onerosos à sua transmissão. 

O P fixa o câmbio e as rodas não se movem devido ao pino que trava o eixo da transmissão conectado nas rodas do carro. Caso esteja em movimento, o pino de trava ou o eixo podem quebrar devido a força exercida sobre as peças, resultando em carro parado e muito dinheiro gasto no conserto.

#3- Não engate a posição N quando parar no semáforo.

Algumas pessoas não costumam manter o pé nos freios ao parar no sinal vermelho, outros ouviram dizer que deixar o carro engatado no D desgasta a transmissão enquanto o carro está parado. São erros que podem levar o seu carro de câmbio automático mais cedo à oficina. O correto é manter o D ao invés de N ao parar no semáforo.

Primeiro motivo: o sistema hidráulico segue pressurizado, garantindo a lubrificação ideal dos componentes. Na posição Neutro, o fluxo de óleo é menor e na hora do engate da primeira marcha, as engrenagens não terão lubrificação suficiente para trabalhar, podendo acarretar em quebras.

Segundo motivo: com o seu carro está em ponto morto, você tem pouco controle e caso haja a necessidade de uma manobra de emergência, perderá tempo para executá-la.

Além disso, caso você esqueça de retornar para o modo D ao abrir o sinal, uma aceleração provocará um gasto desnecessário de combustível, pois o carro não sairá do lugar.

#4- Não coloque o carro no N em descidas ou desacelerações

Tem gente que acredita que descer com o carro desengatado economiza combustível, colocando na posição Neutro e deixando por conta do embalo e da força da gravidade. Porém, os automóveis modernos com câmbio automático são projetados e construídos de forma a economizar combustível mesmo com a marcha posicionada em D, cortando o combustível momentaneamente quando o carro está em descida ou desaceleração.

Deixar o carro descer em ponto morto colocará você em uma posição de menos controle, sendo que a única coisa que a se fazer é diminuir a velocidade.

Ao retornar para alguma marcha ou D, o motor sairá de uma rotação mínima com a bomba de óleo da transmissão trabalhando em ritmo dessincronizado com o motor, acarretando em danos internos por conta da lubrificação insuficiente.

#5- Nunca acelere o carro quando ele estiver parado

A menos que esteja participando de uma competição de NASCAR, jamais acelere um carro parado. Tem gente que afunda o pé com o carro no ponto morto e depois muda para o D para ter uma melhor arrancada.

Esta prática causa um grande estrago nas cintas e embreagens da transmissão automática. Quando as marchas são trocadas, elas usam o fluxo de lubrificante para mover partes específicas como as tais cintas e embreagens citadas.

Acelerando em N e mudando rapidamente para o D, estas cintas e embreagens se desgastam prematuramente, e o pior, caso continue a acelerar dessa maneira, essas partes perdem a fricção. Assim, a transmissão “escorrega” quando estiver engatada e começa a patinar.

O preço das cintas e embreagens pode até ser considerado acessível, mas a mão de obra especializada para retirar a transmissão e abri-la para a troca de peças poderá lhe custar uma pequena fortuna.

#6- Não deixe entrar água na transmissão

Evite transitar por áreas alagadas com qualquer veículo, mesmo em enchentes de quantidade pequena e especialmente com carros de câmbio automático. A água poderá fazer um estrago enorme na transmissão, necessitando algumas vezes ser substituída por completo.

O maior problema é a água ser absorvida pelos materiais de atrito das embreagens e cintas, fazendo com que a cola que fixa o material se dissolva, formando uma massa branca e gelatinosa que acaba espalhando-se por diferentes partes da carcaça da transmissão.

Além disso, a água irá fazer com que algumas peças de metal do câmbio automático fiquem enferrujadas, gerando consequências irreversíveis.

Curtiu essas dicas? Então continue aqui no nosso artigo que temos mais duas respostas para você!

>>> Confira o 1º episódio da nossa Websérie Gratuita:
Usando as Posições do Cambio Automático Corretamente
Em parceria especial com professor Donofre,
do Canal Tração Positiva no YouTube <<<

Posso mudar a marcha do câmbio automático em movimento?

Em caso de marchas à frente, você pode mudar a marcha do câmbio automático com o carro em movimento. Em caso de subidas muito íngremes, por exemplo, a ideia é utilizar marchas mais baixas como 1, 2 ou L para subir, aproveitando o maior giro do motor e sua eficiência em torque. Ou em ladeiras e serras, para melhorar o freio motor e equilibrar o desempenho do conjunto, descendo da posição Drive para uma destas marchas.

Como desligar carros com câmbio automático

É um movimento simples, mas que gera muitas dúvidas entre donos de carros automáticos. Você deve parar o carro completamente antes de mudar a alavanca para o Parking. Isso significa: frear o carro completamente, puxar o freio de mão e depois colocar a alavanca no P para desligá-lo. Isso tudo com o pé no freio.

Para ligar o carro com câmbio automático e sair, você deve fazer o procedimento inverso: ligue o veículo pisando no freio, troque para a posição Drive e depois solte o freio de mão.

eBook Grátis: Guia Prático para o Condutor de Carro Automático

Por fim, nosso intuito é de que você tenha consciência e responsabilidade no comando do seu veículo com câmbio automático. Por isso, disponibilizamos gratuitamente o nosso e-book com as melhores práticas para guiar um carro automático. Clique aqui e descubra todas as dicas que podem fazer você poupar dinheiro e principalmente: prevenir possíveis acidentes.

Dirija com segurança!

O post Não faça isso – 6 coisas que não se deve fazer em um carro com câmbio automático. apareceu primeiro em MCA.