Pense em parar em um sem\u00e1foro enquanto enfrenta uma subida \u00edngreme. Quando voc\u00ea tira o p\u00e9 do freio, seu carro come\u00e7a a girar um pouco para tr\u00e1s antes que a energia seja transmitida pelo fluido e o carro come\u00e7a a avan\u00e7ar. <\/p>\n\n\n\n
O mesmo acontece quando voc\u00ea muda (de (R) para (D) no seu c\u00e2mbio autom\u00e1tico), antes de estar totalmente parado.<\/p>\n\n\n\n
Em um mundo perfeito, ningu\u00e9m mudaria de dire\u00e7\u00e3o do carro autom\u00e1tico enquanto ainda rolava para tr\u00e1s. \u00c9 claro que, em um mundo perfeito, ningu\u00e9m precisaria se preocupar em fazer seu carro durar para sempre.
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Ent\u00e3o, vivemos em um mundo imperfeito. E no mundo real, muitas pessoas fazem. Enquanto estiver a menos de um quil\u00f4metro ou dois por hora, estar\u00e1 causando um dano m\u00ednimo \u00e0 sua transmiss\u00e3o autom\u00e1tica , passando de marcha r\u00e9 para dire\u00e7\u00e3o oposta.
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Nos c\u00e2mbios autom\u00e1ticos,a propuls\u00e3o \u00e9 conduzida atrav\u00e9s de um fluido viscoso (fluido de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica – ATF). <\/p>\n\n\n\n
Portanto, n\u00e3o \u00e9 como se houvesse uma conex\u00e3o mec\u00e2nica r\u00edgida entre todas as partes unidas. O fluido absorve parte dessa transi\u00e7\u00e3o.
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\u00c9 bom para a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica? N\u00e3o. Mas a essa velocidade baixa, \u00e9 improv\u00e1vel que esteja causando muito dano tamb\u00e9m. <\/p>\n\n\n\n
Se, por outro lado, est\u00e1 saindo da garagem a 10 km \/ h, e, em vez de usar os freios, mudasse de dire\u00e7\u00e3o para parar o carro (trocando de (R) para (D) para seguir em frente, provavelmente est\u00e1 diminuindo a vida de sua transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.
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