Estrutura<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O conversor de torque consiste em uma turbina, uma bomba ou impulsor, um estator e uma embreagem de travamento.<\/p>\n\n\n\n

Opera\u00e7\u00e3o <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Fase 1 – Parada<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

O impulsor ou bomba recebe a energia mec\u00e2nica produzida pelo motor, mas a turbina n\u00e3o gira porque os freios ainda est\u00e3o aplicados.<\/p>\n\n\n\n

Fase 2 – Acelera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Os freios n\u00e3o s\u00e3o mais aplicados e o pedal de acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 pressionado, como resultado, o impulsor gira mais r\u00e1pido e produz multiplica\u00e7\u00e3o de torque trabalhando em conjunto com a turbina.<\/p>\n\n\n\n

Fase 3 – Acoplamento<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Nesse est\u00e1gio, a velocidade do ve\u00edculo aumentou, portanto, a turbina atinge aproximadamente 90% da velocidade do impulsor e a multiplica\u00e7\u00e3o de torque cessa.<\/p>\n\n\n\n

Os conversores de torque modernos usam uma embreagem de travamento para reduzir as perdas de energia no fluido de acoplamento, travando mecanicamente a turbina ao impulsor.<\/p>\n\n\n\n

Uma aplica\u00e7\u00e3o interessante recente<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A marca sueca Koenigsegg \u00e9 popular por projetar componentes internos, como a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 7 e 9 velocidades, desta vez n\u00e3o foi a exce\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Uma de suas mais recentes cria\u00e7\u00f5es \u00e9 chamada \u201cRegera\u201d . Um hipercarro plug-in com um V8 twin-turbo de 5,0 litros e tr\u00eas motores el\u00e9tricos, tornando-o uma m\u00e1quina com mais de 1500 hp pesando apenas 1.420 kg.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, aqui n\u00e3o estamos totalmente interessados ??na fonte de energia, este \u00e9 um ve\u00edculo como nenhum outro devido \u00e0 falta de transmiss\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

O dispositivo principal que conecta o trem de for\u00e7a \u00e0s rodas \u00e9 um conversor de torque capaz de transferir um torque de 2000 Nm para as rodas traseiras.
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Vamos colocar desta maneira, como n\u00e3o h\u00e1 engrenagens de redu\u00e7\u00e3o reais, o motor est\u00e1 no modo de “movimenta\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel” o tempo todo. <\/p>\n\n\n\n

Aqui est\u00e1 a \u00e1rea em que o conversor de torque brilha, pois ele tem o objetivo de converter instantaneamente a energia para a estrada, sem necessidade de acionamento de desengate.
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Entre em contato se tiver alguma d\u00favida ou tiver um t\u00f3pico em mente sobre o qual gostaria que escrev\u00eassemos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Todos sabemos quase por instinto que as transmiss\u00f5es manuais t\u00eam uma embreagem  para funcionar corretamente, um dispositivo que permite engatar ou desengatar as engrenagens de acordo com a velocidade do ve\u00edculo. O motor \u00e9 um componente que, quando o ve\u00edculo est\u00e1 em uso, est\u00e1 girando a maior parte do tempo; no entanto, talvez n\u00e3o desejemos […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":290,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":["post-289","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-s-o-s-manutencao"],"acf":[],"yoast_head":"\n