Simplificando, mais marchas oferecem mais flexibilidade para um carro quando ele precisa acelerar e fornecer pot\u00eancia m\u00e1xima, pois as rela\u00e7\u00f5es adicionais podem colocar o motor em seu ponto ideal. <\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, quando o ve\u00edculo n\u00e3o precisa de toda essa pot\u00eancia, a transmiss\u00e3o pode entrar em uma marcha mais alta, onde o motor n\u00e3o est\u00e1 trabalhando t\u00e3o duro e economiza combust\u00edvel. <\/p>\n\n\n\n

Os carros passaram da automa\u00e7\u00e3o de tr\u00eas para cinco velocidades na d\u00e9cada de 1990, depois das transmiss\u00f5es de cinco para seis velocidades na d\u00e9cada de 2000. <\/p>\n\n\n\n

A primeira caixa de sete marchas apareceu em 2003 gra\u00e7as \u00e0 Mercedes-Benz, mas as transmiss\u00f5es de sete e oito marchas s\u00f3 foram oferecidas no mundo dos carros de luxo por algum tempo. <\/p>\n\n\n\n

Como as transmiss\u00f5es de nove velocidades encontraram casas em muitos carros novos, outras montadoras est\u00e3o saltando \u00e0 frente para 10 velocidades. Parece depender do ciclo de vida do ve\u00edculo e quando a montadora se comprometer\u00e1 a mudar uma parte t\u00e3o importante do ve\u00edculo.  <\/p>\n\n\n\n

Provavelmente n\u00e3o ser\u00e1 ultrapassado o limite de oito, nove ou dez velocidades, dependendo do tipo de ve\u00edculo e tipo de motor, parece prov\u00e1vel que os carros do futuro n\u00e3o excedam 10. <\/p>\n\n\n\n

Quanto mais engrenagens se tiver, mais complexa ser\u00e1 a arquitetura da transmiss\u00e3o, acrescentando que complexidade n\u00e3o significa falta de confiabilidade ou qualidade. Quando isso acontece, se obt\u00e9m mais perdas por atrito e, como resultado, perde os benef\u00edcios de efici\u00eancia. <\/p>\n\n\n\n

Em outras palavras, pode se ter atingido o “pico de transmiss\u00e3o”, onde cada vez mais engrenagens come\u00e7ar\u00e3o a ter retornos decrescentes.<\/p>\n\n\n\n

As transmiss\u00f5es tornaram-se muito avan\u00e7adas e especializadas para diversas aplica\u00e7\u00f5es. Embora a troca manual de marchas possa ser adequada para a multid\u00e3o de entusiastas ou aqueles que desejam economizar dinheiro com o pre\u00e7o total do ve\u00edculo, as transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas t\u00eam prop\u00f3sitos muito mais variados.<\/p>\n\n\n\n

As unidades continuamente vari\u00e1veis ?? S\u00e3o eficientes, mas s\u00e3o mais adequadas para motores pequenos e de baixo torque. <\/p>\n\n\n\n

As transmiss\u00f5es de dupla embreagem parecem perfeitas para ve\u00edculos com velocidade e desempenho, onde mudan\u00e7as dif\u00edceis ou refinamentos em baixa velocidade n\u00e3o s\u00e3o uma grande prioridade. <\/p>\n\n\n\n

E, finalmente, a automa\u00e7\u00e3o com um alto n\u00famero de marchas parece ser o ponto alto de todos os neg\u00f3cios, oferecendo boa economia de combust\u00edvel e tamb\u00e9m \u00e9 adequada para motores de alto torque e cilindrada maior. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com o objetivo de melhorar o desempenho e a efici\u00eancia, as montadoras aumentaram recentemente o n\u00famero de marchas no c\u00e2mbio autom\u00e1tico. A maior raz\u00e3o pelo que est\u00e3o fazendo \u00e9 buscar melhorias no desempenho e na economia de combust\u00edvel, as melhorias em ambos est\u00e3o chegando com as engrenagens adicionais. Uma transmiss\u00e3o com mais marchas permite uma […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":284,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-283","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\n