O complexo e o simples convivem no seu câmbio automático

Controles do computador

O computador usa sensores no motor e na transmissão para detectar coisas como a posição do acelerador, a velocidade do veículo, a rotação do motor, a carga do motor, a posição do interruptor da luz de freio, etc. Algumas transmissões computadorizadas até aprendem o seu estilo de direção e se adaptam constantemente a ele, para que cada turno seja sincronizado exatamente quando você precisar.

Por causa dos controles do computador, os modelos esportivos são lançados com a capacidade de assumir o controle manual da transmissão como se fosse uma troca de marchas, permitindo ao motorista selecionar as marchas manualmente.

Isso é conseguido em alguns carros passando a alavanca de câmbio por uma trilha no console do câmbio automático especial e, em seguida, tocando em uma direção ou outra(abaixo – ,e, acima +) para aumentar ou diminuir a marcha à vontade.

O computador monitora essa atividade para garantir que o motorista não selecione uma marcha que possa acelerar demais o motor e danificá-lo, tipicamente atropelando as válvulas. 

Outra vantagem dessas transmissões “inteligentes” é que elas têm um modo de auto-diagnóstico que pode detectar um problema desde o início e avisá-lo com uma luz indicadora no painel.

Um técnico pode então conectar o equipamento de teste e recuperar uma lista de códigos de problemas que ajudarão a identificar onde está o defeito.

Juntas e Vedantes

Uma transmissão automática possui muitas vedações e gaxetas para controlar o fluxo do fluido hidráulico e impedir que ele vaze. Existem duas vedações externas principais: a vedação frontal e a vedação traseira. A vedação frontal veda o ponto em que o conversor de torque é montado na caixa de transmissão.

Essa vedação permite que o fluido se mova livremente do conversor para a transmissão, mas evita que o fluido vaze. A vedação traseira evita que o fluido vaze além do eixo de saída.

Uma vedação geralmente é feita de neoprene (semelhante ao neoprene em uma lâmina de limpador de para-brisa) e é usada para impedir que o óleo vaze além de uma parte móvel, como um eixo rotativo. Em alguns casos, o composto de neoprene é auxiliado por uma mola que mantém o neoprene em contato próximo com o eixo de rotação.

A junta é de um tipo de vedação utilizada para vedar duas partes fixas que são mantidas juntas. Alguns materiais de vedação comuns são: papel, cortiça, borracha, silicone e metal macio.

Além dos selos principais, há também vários outros selos e gaxetas que variam de transmissão para transmissão. Um exemplo comum é o anel de vedação de borracha que veda o eixo da alavanca de controle de mudança. Este é o eixo que você move quando manipula o câmbio de marchas.

Outro exemplo comum à maioria das transmissões é a junta do cárter. De fato, são necessárias vedações em qualquer lugar em que um dispositivo precise passar pelo estojo de transmissão, sendo cada uma uma fonte potencial de vazamentos.