Fluido de câmbio automático – GM
Assim como as recomendações do fabricante do veículo para o óleo do motor estão mudando em um ritmo cada vez maior, o mesmo ocorre com os requisitos para a gama cada vez maior de Fluido de câmbio automático. Com o advento de transmissões de overdrive e de quatro, cinco, seis ou mais unidades de velocidade sendo empregadas nos carros de hoje, é importante usar o fluido correto, alterado nos intervalos recomendados, para garantir que sua transmissão dure tanto quanto motor e a garantia do sistema de transmissão do veículo permanece em vigor.
Agora que os óleos de motor 10W30 e 10W40 são considerados antiquados pela maioria dos padrões, os fluidos básicos da ATF, como Dexron e Ford Tipo F, também estão caindo no esquecimento como os antigos esperam. Muitos fabricantes ainda estão produzindo suas próprias transmissões, mas estão recebendo suas transmissões montadas de outras fontes para determinados modelos e tamanhos de motores.
Isso significa que não há mais um fluido padrão para a GM, Ford ou Chrysler. A automação automotiva importada pode produzir ainda mais problemas, devido a seus requisitos de inibidores de viscosidade e oxidação.
Quando as transmissões automáticas apareceram pela primeira vez em modelos de produção padrão no início dos anos 50, eles usavam óleo comum de motor ou de engrenagem. Como as próprias transmissões foram refinadas, começaram a usar o fluido do tipo A no final da década de 1950.
O tipo A evoluiu para o sufixo A do tipo A e depois para o Dexron; no entanto, cada uma dessas iterações contou com um aditivo de óleo de baleia para atuar como um modificador de atrito, pelo menos até o uso de óleo de baleia ter sido proibido no início dos anos 70.
Fluido de câmbio automático: modelos!
O Dexron II tornou-se o fluido de câmbio automático do equipamento original em 1972, mas o fabricante encontrou problemas com a corrosão nas juntas de solda do radiador de óleo da transmissão e adicionou um inibidor de corrosão em 1975; o novo fluido foi chamado Dexron II-D.
Isso foi reformulado posteriormente para Dexron II-E quando outro aditivo foi incluído para reduzir a absorção de água. Todos os veículos GM usavam o Dexron II-E, e substituem as recomendações anteriores para o Tipo A, Sufixo A do Tipo A e qualquer um dos requisitos anteriores do Dexron.
O Dexron III tornou-se o novo padrão da GM em 1993 e foi usado em todos os carros e caminhões leves (exceto Saturno) até 2006. Era obsoleto em favor do Dexron III-H. Também em 2006, a GM introduziu o Dexron VI, que é um fluido à base de mistura sintética e foi usado em todas as transmissões de seis velocidades, mas pode ser adaptado a qualquer especificação de fluido anterior e pode ser misturado aos fluidos à base de minerais mais antigos.
O Dexron VI também é encontrado nos BMWs que acompanham as transmissões de seis velocidades da GM. Não é recomendado para as transmissões Pontiac Vibe, Chevrolet Aveo ou Saturn Ion, pois elas não foram produzidas pela General Motors. Também não é recomendado para carros equipados com transmissões continuamente variáveis, comumente conhecidas como CVTs.
Acabamos de mencionar vários fluido de câmbio automático diferentes apenas para os carros GM. Há pelo menos uma dúzia de especificações adicionais para veículos europeus e japoneses. Enquanto isso, recomendamos que você verifique a vareta medidora da transmissão e o manual do proprietário do veículo para ver quais dessas especificações o seu carro exige.
