Ter um câmbio automático com mais marchas é realmente melhor?

Com o objetivo de melhorar o desempenho e a eficiência, as montadoras aumentaram recentemente o número de marchas no câmbio automático.

A maior razão pelo que estão fazendo é buscar melhorias no desempenho e na economia de combustível, as melhorias em ambos estão chegando com as engrenagens adicionais.

Uma transmissão com mais marchas permite uma maior proporção entre elas, o que significa que o motor tem mais opções para uma operação ideal.

A difusão das relações ajuda a colocar o motor na área operacional mais eficiente, fazendo isso com mais proporções, essas transmissões permitem uma relação de primeiro acionamento mais alta e uma engrenagem de overdrive com uma relação muito baixa, obtendo conforto extra para dirigir, dependendo de quão agressivamente se pisar no acelerador. 

Simplificando, mais marchas oferecem mais flexibilidade para um carro quando ele precisa acelerar e fornecer potência máxima, pois as relações adicionais podem colocar o motor em seu ponto ideal.

Então, quando o veículo não precisa de toda essa potência, a transmissão pode entrar em uma marcha mais alta, onde o motor não está trabalhando tão duro e economiza combustível.

Os carros passaram da automação de três para cinco velocidades na década de 1990, depois das transmissões de cinco para seis velocidades na década de 2000.

A primeira caixa de sete marchas apareceu em 2003 graças à Mercedes-Benz, mas as transmissões de sete e oito marchas só foram oferecidas no mundo dos carros de luxo por algum tempo.

Como as transmissões de nove velocidades encontraram casas em muitos carros novos, outras montadoras estão saltando à frente para 10 velocidades. Parece depender do ciclo de vida do veículo e quando a montadora se comprometerá a mudar uma parte tão importante do veículo. 

Provavelmente não será ultrapassado o limite de oito, nove ou dez velocidades, dependendo do tipo de veículo e tipo de motor, parece provável que os carros do futuro não excedam 10.

Quanto mais engrenagens se tiver, mais complexa será a arquitetura da transmissão, acrescentando que complexidade não significa falta de confiabilidade ou qualidade. Quando isso acontece, se obtém mais perdas por atrito e, como resultado, perde os benefícios de eficiência.

Em outras palavras, pode se ter atingido o “pico de transmissão”, onde cada vez mais engrenagens começarão a ter retornos decrescentes.

As transmissões tornaram-se muito avançadas e especializadas para diversas aplicações. Embora a troca manual de marchas possa ser adequada para a multidão de entusiastas ou aqueles que desejam economizar dinheiro com o preço total do veículo, as transmissões automáticas têm propósitos muito mais variados.

As unidades continuamente variáveis ?? São eficientes, mas são mais adequadas para motores pequenos e de baixo torque.

As transmissões de dupla embreagem parecem perfeitas para veículos com velocidade e desempenho, onde mudanças difíceis ou refinamentos em baixa velocidade não são uma grande prioridade.

E, finalmente, a automação com um alto número de marchas parece ser o ponto alto de todos os negócios, oferecendo boa economia de combustível e também é adequada para motores de alto torque e cilindrada maior.