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sexta-feira, novembro 20, 2020
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Os câmbios automáticos são melhores que as CVTs e DSGs?

A economia de combustível é uma preocupação crescente para os compradores de carros e uma solução que se opõe ao método de marchas extras é a transmissão continuamente variável. Essas unidades possuem potencialmente engrenagens infinitas, usando dois cones conectados entre si por meio de uma polia ou correia.

Esses cones se aproximam ou se afastam para aumentar ou diminuir o diâmetro no qual a correia opera. No entanto, embora os CVTs sejam eficientes, eles perdem alguns aspectos importantes da experiência de dirigir, como a capacidade de resposta.

Os CVTs funcionam bem em motores de menor cilindrada. A FCA usou CVTs em alguns de seus veículos mais antigos, principalmente o Jeep Compass e o Patriot. Embora eficiente, a montadora voltou a um automático convencional na nova geração do Compass, e essa transmissão usa nove velocidades.

Os motores que produzem mais potência e torque excedem a capacidade do CVT, é o que se entende atualmente sobre a opção de transmissão agora cancelada. A capacidade de torque é um fator limitante, e é por isso que não são vistos como predominantemente.

Por que não uma transmissão de dupla embreagem?

Outro candidato forte no que diz respeito à transmissão automática é a transmissão de dupla embreagem de mudança rápida (DCT/DSG), mas as automáticas tradicionais também parecem preferidas também a essas unidades.

Frequentemente encontrados em veículos de alto desempenho, os DCTs também estão chegando a carros mais populares, mas são frequentemente criticados.

A transmissão de dupla embreagem da Ford, foi apresentada em 2011 e enfrentou muitas reclamações de proprietários sobre tropeçar ou parar na direção da cidade, e um boletim de serviço técnico foi lançado para tratar de “perda de potência, hesitação, oscilação ou falta de energia”, em resposta do acelerador durante a condução.

Está em andamento um processo de ação coletiva para tratar de preocupações com a transmissão, argumentando que elas não estão operando como anunciadas.

A Honda também tem alguma experiência sem brilho com transmissões de dupla embreagem. A montadora introduziu uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades que também usava um conversor de torque para tratar das preocupações de gagueira dos DCTs tradicionais.

Isso também acumulou reclamações sobre hesitações, surtos ou mudanças bruscas em baixas velocidades.

Essa tendência está penalizando montadoras e veículos que usam transmissões de dupla embreagem em relação às automáticas tradicionais, e é por isso que essas automáticas de alta velocidade estão provando ter mais sucesso com os consumidores.

Um sistema de controle aprimorado (um módulo de controle eletrônico montado externamente executa milhões de instruções de controle a cada segundo)permite rapidez e a capacidade de resposta do tempo de mudança de classe mundial e são alcançadas ao alavancar o hardware de transmissão base em conjunto com os algoritmos, softwares e calibrações desenvolvidos.

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