Conversor de torque: a embreagem das transmissões automáticas.

02/06/2020
S.O.S - Manutenção

Todos sabemos quase por instinto que as transmissões manuais têm uma embreagem  para funcionar corretamente, um dispositivo que permite engatar ou desengatar as engrenagens de acordo com a velocidade do veículo.

O motor é um componente que, quando o veículo está em uso, está girando a maior parte do tempo; no entanto, talvez não desejemos girar a linha de transmissão do veículo na mesma velocidade do motor, principalmente em tração.

Dito isto, a embreagem pode proporcionar um engate suave (dependente da ativação!) Entre um motor em rotação e uma linha de transmissão que não gira, desconectando o motor do eixo de entrada da caixa de engrenagens.

Agora vem a pergunta importante que retoma o tópico deste post do blog, mas e as transmissões automáticas , elas também usam embreagens?

Esses tipos de transmissão usam um dispositivo totalmente diferente chamado “ Conversor de Torque ”, embora o mesmo conceito seja implementado, que é desacoplar o motor e o câmbio automático.

Estrutura

O conversor de torque consiste em uma turbina, uma bomba ou impulsor, um estator e uma embreagem de travamento.

Operação 

Fase 1 – Parada

O impulsor ou bomba recebe a energia mecânica produzida pelo motor, mas a turbina não gira porque os freios ainda estão aplicados.

Fase 2 – Aceleração

Os freios não são mais aplicados e o pedal de aceleração é pressionado, como resultado, o impulsor gira mais rápido e produz multiplicação de torque trabalhando em conjunto com a turbina.

Fase 3 – Acoplamento

Nesse estágio, a velocidade do veículo aumentou, portanto, a turbina atinge aproximadamente 90% da velocidade do impulsor e a multiplicação de torque cessa.

Os conversores de torque modernos usam uma embreagem de travamento para reduzir as perdas de energia no fluido de acoplamento, travando mecanicamente a turbina ao impulsor.

Uma aplicação interessante recente

A marca sueca Koenigsegg é popular por projetar componentes internos, como a transmissão automática de 7 e 9 velocidades, desta vez não foi a exceção.

Uma de suas mais recentes criações é chamada “Regera” . Um hipercarro plug-in com um V8 twin-turbo de 5,0 litros e três motores elétricos, tornando-o uma máquina com mais de 1500 hp pesando apenas 1.420 kg.

No entanto, aqui não estamos totalmente interessados ??na fonte de energia, este é um veículo como nenhum outro devido à falta de transmissão.

O dispositivo principal que conecta o trem de força às rodas é um conversor de torque capaz de transferir um torque de 2000 Nm para as rodas traseiras.

Vamos colocar desta maneira, como não há engrenagens de redução reais, o motor está no modo de “movimentação variável” o tempo todo.

Aqui está a área em que o conversor de torque brilha, pois ele tem o objetivo de converter instantaneamente a energia para a estrada, sem necessidade de acionamento de desengate.

Entre em contato se tiver alguma dúvida ou tiver um tópico em mente sobre o qual gostaria que escrevêssemos.

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