Conversor de torque: a embreagem das transmissões automáticas.

Todos sabemos quase por instinto que as transmissões manuais têm uma embreagem  para funcionar corretamente, um dispositivo que permite engatar ou desengatar as engrenagens de acordo com a velocidade do veículo.

O motor é um componente que, quando o veículo está em uso, está girando a maior parte do tempo; no entanto, talvez não desejemos girar a linha de transmissão do veículo na mesma velocidade do motor, principalmente em tração.

Dito isto, a embreagem pode proporcionar um engate suave (dependente da ativação!) Entre um motor em rotação e uma linha de transmissão que não gira, desconectando o motor do eixo de entrada da caixa de engrenagens.

Agora vem a pergunta importante que retoma o tópico deste post do blog, mas e as transmissões automáticas , elas também usam embreagens?

Esses tipos de transmissão usam um dispositivo totalmente diferente chamado “ Conversor de Torque ”, embora o mesmo conceito seja implementado, que é desacoplar o motor e o câmbio automático.

Estrutura

O conversor de torque consiste em uma turbina, uma bomba ou impulsor, um estator e uma embreagem de travamento.

Operação 

Fase 1 – Parada

O impulsor ou bomba recebe a energia mecânica produzida pelo motor, mas a turbina não gira porque os freios ainda estão aplicados.

Fase 2 – Aceleração

Os freios não são mais aplicados e o pedal de aceleração é pressionado, como resultado, o impulsor gira mais rápido e produz multiplicação de torque trabalhando em conjunto com a turbina.

Fase 3 – Acoplamento

Nesse estágio, a velocidade do veículo aumentou, portanto, a turbina atinge aproximadamente 90% da velocidade do impulsor e a multiplicação de torque cessa.

Os conversores de torque modernos usam uma embreagem de travamento para reduzir as perdas de energia no fluido de acoplamento, travando mecanicamente a turbina ao impulsor.

Uma aplicação interessante recente

A marca sueca Koenigsegg é popular por projetar componentes internos, como a transmissão automática de 7 e 9 velocidades, desta vez não foi a exceção.

Uma de suas mais recentes criações é chamada “Regera” . Um hipercarro plug-in com um V8 twin-turbo de 5,0 litros e três motores elétricos, tornando-o uma máquina com mais de 1500 hp pesando apenas 1.420 kg.

No entanto, aqui não estamos totalmente interessados ??na fonte de energia, este é um veículo como nenhum outro devido à falta de transmissão.

O dispositivo principal que conecta o trem de força às rodas é um conversor de torque capaz de transferir um torque de 2000 Nm para as rodas traseiras.

Vamos colocar desta maneira, como não há engrenagens de redução reais, o motor está no modo de “movimentação variável” o tempo todo.

Aqui está a área em que o conversor de torque brilha, pois ele tem o objetivo de converter instantaneamente a energia para a estrada, sem necessidade de acionamento de desengate.

Entre em contato se tiver alguma dúvida ou tiver um tópico em mente sobre o qual gostaria que escrevêssemos.